Migração Transatlântica, da América do Norte para a Bretanha e Irlanda, 1858 - 1870

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Migração Transatlântica, da América do Norte para a Bretanha e Irlanda, 1858 - 1870

Migração Transatlântica, da América do Norte para a Bretanha e Irlanda, 1858 - 1870

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Esta colecção contém detalhes de indivíduos que viajaram da América do Norte para a Grã-Bretanha e Irlanda entre 1858 e 1870. As informações listadas nesses registos podem incluir: nome, idade, data e local de partida, de trânsito e de chegada, profissão, nacionalidade, nome do navio e do seu armador e muito mais. Antecedentes Históricos A situação política na Irlanda, durante a segunda metade do século XIX era instável, como evidenciado pelo aumento do número de grupos nacionalistas irlandeses militantes. O governo do Castelo de Dublin vivia com medo de um crescimento Fenian e essa ameaça veio não só de dentro da Irlanda, mas também do exterior - em particular da América, onde houve uma alta proporção de imigrantes irlandeses, e um apoio à causa Fenian. Ao mesmo tempo, um número crescente de pessoas irlandesas estavam a voltar da América do Norte para a Grã-Bretanha e Irlanda, por uma série de razões, tais como a dificuldade em encontrar emprego nos Estados Unidos e o aumento da hostilidade para com os imigrantes irlandeses. O governo estava preocupado que alguns desses migrantes que regressavam poderiam ser Fenianos e estivessem envolvidos no planeamento de uma revolta. Eles acreditavam que uma revolta em potencial poderia ser evitada se eles fossem capazes de monitorar quem exactamente viajava da América do Norte para a Grã-Bretanha e Irlanda. A Lei de Passageiros de 1852 (alterada para A Lei de Passageiros de 1855) introduziu a regulamentação do transporte de passageiros por via marítima. O artigo 100 das listas de passageiros que deviam ser submetidas ao lorde tenente da Irlanda, sempre que um navio chegasse ao Reino Unido a partir de um porto de fora da Europa. A importância deste artigo foi reiterada em 1858, quando foram enviadas cartas a todas os portos da Grã-Bretanha e Irlanda obrigando-os a apresentar imediatamente as listas de passageiros de embarcações que chegavam da América do Norte para o lorde tenente da Irlanda. Cada porto transformou as cartas em Ordens do Porto, com a primeira lista de passageiros a ser enviada para o lorde tenente da Irlanda sendo isso do "Edinburgh" que chegou a Glasgow, Escócia em 25 de Novembro de 1858. Mais de 800 listas de passageiros foram enviadas ao Lorde Tenente da Irlanda sobreviveram e estão agora arquivadas no Arquivo Nacional da Irlanda. Em 1867, houve uma tentativa frustrada de uma insurreição Feniana na Irlanda, e a ameaça foi logo considerada acabada. Em 1870, o fornecimento de relatórios com os nomes dos passageiros da América deixou de ser considerada necessária e foi tomada a decisão de descontinuar esse procedimento. As listas de passageiros como fonte As 800 listas detidas pelos Arquivos Nacionais da Irlanda abrangem o período de Dezembro 1858 a Junho de 1870 e as listas de passageiros que só sobrevivem por serem mantidas por este repositório. Eles são uma fonte significativa, porque representam o número mais antigo e maior de listas de passageiros existentes das embarcações que partiam da América do Norte para a Grã-Bretanha e Irlanda. Estatísticas relacionadas com aqueles que viajavam da América do Norte para a Grã-Bretanha e Irlanda - Mais de 2/3 dos passageiros eram do género masculino - 12.662 passageiros eram casados, dos quais 6.796 eram do género masculino e 5.866 do género feminino - 3.878 eram crianças, das quais 1.978 eram do género masculino e 1.645 do género feminino. A mais de 814 passageiros foram classificados como crianças, 338 delas ser do género masculino e 401 do género feminino - 60% dos passageiros eram irlandeses, escoceses ou Ingleses - com estas nacionalidades a serem representadas de forma bastante equilibrada, com a ressalva de que os relatórios posteriores se concentravam apenas em pessoas que viajavam para Glasgow e Southampton - Pelo menos 50% dos passageiros viajavam em classe terceira classe (embora esta tendência tendesse a ser maior que muitos registos que não indicavam qual a classe em que a pessoa viajou) - Enquanto uma alta proporção de passageiros teve negócios de comércio (como sapateiros, alfaiates, comerciantes ou mineiros) a ocupação mais citada foi a de trabalhador. - A exigência do acto era que os passageiros que nasceram e morreram no mar tivessem de ser incluídos nas listas. As listas mencionavam 34 passageiros que morreram no mar e oito crianças que nasceram no mar.

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Listas de passageiros

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